Einsatz innovativer Technologien

Alternative Schifffahrtslösungen

Neuartige Konstruktionsweisen, die die Schiffe an den Fluss anpassen – und ökonomische und ökologische Anforderungen kombinieren – gibt es bereits.

Charakteristisch für die Europäische Binnenschifffahrtsflotte ist die Vielfalt an Schiffstypen. Umweltpolitische Anforderungen und Regulierungen in der Schiffindustrie nehmen stetig zu – und das sowohl in Bezug auf Konstruktion als auch Betrieb, Wartung und Instandhaltung. Aber das Wissen, um die Auswirkungen dieser neuen Anforderungen und Technologien auf das Schiffsdesign, die Konstruktion, den Betrieb, die Instandhaltung und die Verschrottung ist nur mangelhaft. Die Verfügbarkeit und Verbreitung von Informationen zu Methoden, die eine Reduzierung ökologischer Auswirkungen ermöglichen, muss folglich verbessert werden. Zusätzlich sollten Fakten zu den ökologischen Auswirkungen der Schifffahrtsindustrie dokumentiert werden.

PACSCAT

Die Firma IMAA LTD. hat das Konzept eines “Partial Air Cushion Support Catamaran” entwickelt: Ein Luftpolster unterstützt ca. 50 Prozent des geladenen Gewichts. Das Schiff wird so konzipiert sein, dass es auf dem Rhein und der Donau fahren kann, und zwar so, dass Tiefgang und Höhe des Schiffes an die flachen Bedingungen angepasst werden. Der Tiefgang liegt zwischen 2,5 und 1,5 Meter. Im Vergleich zu anderen Frachtschiffen, sind die Emissionen bei PACSCAT deutlich geringer. Die von PACSCAT erzeugte Strömung ist mit jedem anderen Schiff vergleichbar, das im seichten Wasser fährt.

Futura Tanker

Das "Futura"-Konzept - entwickelt von der Kieler Firma New Logistics - ist eine Art innovatives Schiffs-Baukastenprinzip, das dem jeweiligen Einsatzzweck der Schiffe angepasst werden kann. So wurden neben dem "Futura-Tanker" bereits ein Erzfrachter sowie ein besonders umweltfreundliches Küstenmotorschiff "Futura Carrier" fertig gestellt. Gemeinsam ist den "Futura"-Schiffen, dass sie besonders flussverträglich sind. Sie demonstrieren, wie Schiffe den Flüssen anzupassen sind statt umgekehrt. Eine besondere Manövrierfähigkeit (Vier-Motoren-Konzept) verringerte die Wellenbildung und schont die Ufer. Durch eine Luftfilmschmierung wird zudem eine Treibstoffersparnis erwartet. Tanker und Carrier sind darüber hinaus mit moderner Abgasreinigungstechnik wie Rußpartikelfilter und Stickoxidminderungstechnik ausgestattet. Sie schließen in punkto Luftreinhaltung damit zu modernen LKW-Standards auf. Der Ausstoß gesundheitsgefährdender Feinstaubpartikel wird nahezu vollständig, der von Stickoxiden um bis zu 70 Prozent reduziert. Der Tanker wird außerdem künftig ausschließlich schwefelfreien Schiffsdiesel tanken. Damit trägt er zusätzlich zur notwendigen Verbesserung der Luftqualität auch in Binnenhäfen bei. Mehr Information

Interbarge

Das Konzept von Interbarge kombiniert modernstes Schiffdesign mit der effizienten Ro-Ro-Technologie. Interbarge ist in seinem Tiefgang flexibel, was eine Nutzung des Schiffes auf allen Haupt-Wasserwegen ermöglicht. Das neue Konstruktionskonzept ermöglicht es, den Schiffskörper und –rumpf leichter und schneller zu bauen.

Inbat

Im Zuge des Inbat-Projektes (INnovative BArge Trains for effective Transport on Inland Shallow Waters) wird ein System für die Binnenschifffahrt entwickelt, das wenig Tiefgang aufweist, energieeffizient und in seiner Herstellung kostentgünstig ist. Mehr Informationen